Préparation MilSim

Pour cet été, je vous prend pas en traître, il faudra prévoirs de petits investissements pour ceux qui veulent y participer.

Petite liste non exhaustive:

- un sac a dos de marche couleur évidement neutre voire cam, qui soit pas trop cher quand meme, a stock12 ils doivent en avoir;
- un sac de couchage été (genre 0°c comfort);
- une bâche (verte de préférence, 3m par 2 minimum, et avec ses 4 tendeurs et/ou de la ficelle), ou une tente.
- un réchaud (un pour plusieurs personne, ça peut le faire);
et ce seras déjà pas mal pour commencer.
- des lingettes bébé pour la toilette.....( je rigole pas).

Les lingettes bébé, très utiles en effet.

Il faut également prévoir de la place pour mettre tous les détritus non biodégradables.

Le lieu
Combien de temps (Pour ce qui travaillent, si il faut poser les congés)
Des prises elec pour recharger les batteries,
Une tireuse à bière pour recharger les airsofteurs.....

Pour les batteries prévois en une de rab, et toute façon le principe du milsim c'est que sa raffale pas dans tous les donc....

Pour la tireuse, t'auras qu'a prendre la version portable, sa s'appelle "La Canette"!!!!!! ouh!! mais qu'est-ce donc cela moi qui me proméne toujours avec ma tireuse dans ma clio 2 peinture noire???

Pour la ptite histoire:
La canette en aluminium est une canette à boisson. Fort populaire aujourd'hui, elle fut introduite initialement par le brasseur américain[1] Coors Brewing Company .
Avant 1974, les canettes étaient fabriquées avec un anneau qui se détachait lors de l'ouverture et que les gens jetaient un peu partout.

Ces anneaux, par leurs bords tranchants, causaient des blessures aux pieds nus, à ceux des vacanciers sur les plages en particulier.

Quelques personnes laissaient tomber l'anneau dans la canette pleine et l'avalaient par inadvertance. Ayant des bords coupants, l'anneau causait des blessures internes tant dans la gorge que dans l'intestin.

Pour contrer cette situation déplorable, des industriels travaillèrent sur le moyen de maintenir l'anneau attaché au couvercle de la canette. Dan Cudzik, un employé de Reynolds Metals Company, a travaillé cinq ans à développer le procédé industriel qui a permis de le faire, alors que plusieurs autres spécialistes croyaient qu'un anneau en plastique était la solution. Lorsqu'on sait que les Américains consomment environ 100 milliards de canettes par année, cette innovation a eu un impact certain sur l'environnement.

Les canettes modernes sont produites en emboutissant une rondelle issue d'une feuille d'aluminium. La malléabilité du métal permet, en plusieurs passes, de créer une boîte cylindrique avec un côté ouvert et un côté fermé. Après formation de la boîte, le bord du métal du côté ouvert étant irrégulier, le métal est coupé. Le coté ouvert est ensuite déformé par rétreint pour former un cône et un bord sur lequel sera serti le couvercle après remplissage. Ce couvercle possède un anneau rivé qui permet de casser et déchirer une zone où le métal a été aminci afin de permettre une ouverture partielle du couvercle.

C'est pas faux

Ayen a écrit:

ouh!! mais qu'est-ce donc cela moi qui me proméne toujours avec ma tireuse dans ma clio 2 peinture noire???

Ce n'est pas qu'un Clio 2 Ph 2 1,9 dTi Peinture Noir Metal... C'est aussi :

Dans la gamme des polyvalentes, c'est la Super 5 qui inauguré la gamme diesel. Mais son 1.6D ne suffisait pas pour contenir la 205 diesel. Aussi, la Clio première du nom reprit le moderne diesel apparu 3 ans plus tôt sur la Renault 19. Ce 1.9D de 65 chevaux fit des merveilles sous le capot de la petite Clio. Sobre et performant, il rendait la petite Renault très agréable à utiliser si l'on exceptait son bruit envahissant.

La Clio II reprit ce 1.9D qui avait donné satisfaction à sa clientèle. Mais s'il était le garant d'une très bonne fiabilité mécanique, ce moteur avouait à présent une conception vieille de 10 ans. On commençait à trouver plus économique et moins bruyant. Enfin, les 65 chevaux étaient un peu juste pour la Clio II. Plus grande, plus cossue, mieux équipée, plus confortable, moins bruyante, il s'agissait d'une voiture "bien sous tous les rapports" mis à part son moteur qui pouvait laisser un goût de trop peu aux plus exigeants. Certains clients commençaient à lorgner du côté de la concurrence, et il fallut lui installer sous le capot un moteur plus puissant, le 1.9dTi de la Mégane par exemple...

Renault avait répondu à notre attente en montant le 1.9dTi dans la Clio. Si ce dernier était bruyant mais plus puissant et tout aussi économique, trois caractéristiques qu'il tirait de son injection directe. Malheureusement le moteur avait subi une petite ablation en passant du capot de la Mégane à celui plus petit de la Clio. Son intercooler avait disparu. Ainsi, 20 chevaux avaient été perdus et la première petite turbo-diesel de Renault ne proposait que 80 chevaux. C'était à la fois peu et beaucoup. Beaucoup pour ceux qui ont toujours connu des Super 5 GTD ou des Clio 1.9D: la 1.9dTi permettait enfin de réaliser de bonnes moyennes sur autoroute, de tirer une moto de trial et sa remorque, ou encore de se faire plaisir sur petite route. Mais c'était encore peu face à une Ibiza TDI qui proposait alors 90 et même 110 chevaux, et surtout peu face à une 206 2.0 HDi tout aussi confortable, aussi bien présentée, et dont le moteur était tout à la fois plus économique, plus performant et plus silencieux.

Mais Renault nous avait promis de mettre le paquet sur ses motorisations et parole fût tenue. En même temps que son rafraichissement de milieu de vie (calandre, boucliers, tableau de bord, équipement), la Clio II a reçu sous le capot un tout nouveau moteur diesel pour remplacer le 1.9D. D'une cylindrée de seulement 1.5 litre, il se distingue en revanche par son injection à rampe commune de seconde génération, à rampe sphérique. Si la puissance est toujours de 65 chevaux, le couple de cette 1.5dCi égale celui du 1.9dTi tout en étant disponible sur une plage plus large. C'est simple, le moteur répond à tous les régimes et on a peine à croire qu'il n'y a que 65 chevaux. Du coup, on roule bien vite sur un filet de gaz et la consommation devient anecdotique. En prime le moteur est silencieux. Une vraie réussite, qui ne va laisser que des miettes au 1.9dTi...

Quelques moins plus tard, un moteur 1.5dCi de 80 chevaux est remplace au catalogue le 1.9dTi. Quitte à sortir un nouveau moteur, on aurait aimé un peu plus de puissance. La 206 2.0 HDi fait la différence avec 10 chevaux de plus, le groupe VAG et ses clones (Polo TDI, Fabia TDI, Ibiza TDI) 20 de mieux, pendant que la Punto JTD gagnait elle aussi des chevaux... A l'usage, la Clio 1.5dCi 80 est très agréable. Si la puissance est toujours de 80 chevaux, le couple de cette 1.5dCi dépasse celui du 1.9dTi, tout en étant disponible sur une plage plus large. C'est simple, le moteur répond à tous les régimes. Du coup, on roule bien vite sur un filet de gaz, et la consommation devient anecdotique. En prime, le moteur est silencieux. Ca vous rappelle quelque chose, la 1.5dCi 65 peut être ? C'est normal. Les deux moteurs sont très proches en termes de prestations, si bien que beaucoup préfèreront à prix égal une 65 chevaux mieux équipée à une 80...






Renault Clio 1.9dTi

Marque : Renault
Modèle : 1.9dTi Clio (X65)
Années de production : 1999-2002

Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Diesel
Disposition du moteur : Transversal avant
Alimentation : pompe Injection directe
Suralimentation : Turbo (1.05 bar)
Distribution : Arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 2 par cylindre
Alésage & Course : 80.0 x 93.0 mm
Cylindrée : 1870 cc
Compression : 18.3
Puissance :80 ch à 4000 tr/min
Couple : 16.3 mkg à 2000 tr/min

Transmission
Boite de vitesses : 5 rapports
Puissance fiscale : 5 cv
Transmission : Traction
Antipatinage : Oui
ESP : En option

Châssis
Direction : assistée Crémaillère
Cx : 0.35
Suspension avant : Mc Pherson
Suspension arrière : Essieu en H
Freins avant : Disques ventilés (259mm)
Freins arrière Tambours (203mm)
ABS : Serie
Pneu avant : 175/65 TR14
Pneu arrière : 175/65 TR14

Dimensions
Longueur : 381 cm
Largeur : 164 cm
Hauteur : 142 cm
Coffre : 255 litres
Poids : 950 kg

Performances
Poids/Puissance : 15.9
Vitesse maxi : 190 km/h
0 à 100 km/h : 11.9
0 à 160 km/h - - - -
0 à 200 km/h - - - -
400 mètres DA : 18.4
1000 mètres DA: 34.7

Consommations
Sur route : 5.5
Sur autoroute : 6.9
En ville : 7.2
Conduite sportive : 7.1
Réservoir : 50 litres
Autonomie autoroute : 725 km
CO2 (g/km) : 110

Il ne vous aura fallu que 4 posts pour commencer à polluer le topic... Je ne vous dis pas bravo...

Marro'huz a écrit:

Il ne vous aura fallu que 4 posts pour commencer à polluer le topic... Je ne vous dis pas bravo...

Et ta soeur

hé non tu ne le feras pas en clio mon cher vince, car j'ai bien peur que malgrès ses caractéristiques, elle ne pourras pas passer par la ou on va crapahuter...
sinon, ben ça va se passer en ariège, cet été, genre entre juin et aout.

4 post pour bien pourrir un topic bravo a vous

Bon aller je vais redirigé le pas à stock 12, ont ils des camo multicam??
Parcequ'en fait, il se pourrait que je m'équipe... pour tout en fait...Disons que si je peux venir faire le scientifique fou avec ma blouse blanche de chimie, il faudrait que je m'équipe...en conséquence
Vous savez où je peux trouver un sac camo ou noir assez rapidement?
Ah si par contre, si je ne trouve pas de multicam, etc, pourrais je venir en flektarn??

en temps que expert renault les clio 2 non pas d'antipatinage d'origine et méme en option en plus de sa les boites de vitesses merde un peu surtout le pignon de 5éme
fin du message

Bap' : A Stock 12, ils n'ont pas de Multicam !

bien, pour poursuivre le projet, il me faudrait une petite liste des personnes interressées pour cet été, les dates étant non fixée, mais cela devrais se dérouler sur trois jours.
me préciser aussi si vous êtes plutôt interressées par le groupe commando ou par "les troupes locales" (dont organisateurs).
voila, et merci de répondre, même approximativement.
cette liste n'étant pas exhaustive.

Ok pour moi ! Mais me faites pas faire 30 bornes par jour, j'ai eu ma dose

Pareil pour moi, par contre 3 jours.... je pense pas que je pourrais prendre une journée de rtt particulièrement l'été donc je verrais sa plus tard

moi tu sais bien que c'est OK

Ayen a écrit:

par contre 3 jours.... je pense pas que je pourrais prendre une journée de rtt particulièrement l'été donc je verrais sa plus tard

Pareil pour moi, je suis pas contre, mais 3 jours vis à vis du boulot, je pense pas les avoir,

A voir pour la semaine du 15 Aout, beaucoup de boite ferme pour faire le pont

Date pas possible pour moi :
14 Juillet
8, 9 & 10 Aout

Cette année, grace à la gentillesse de mes collègues j'ai pu avoir Noël, mais juillet ou août c'est mort.

De toute façon il risque de faire trop chaud, donc mai/juin ou septembre seraient mieux...

oh, l'autre!!! Vas faire trop chaud, le terrain est trop pentu gniagniagnia

Je suis difficile... C'est parce que je suis un gros sac...

Ouai mais le paysage est magnifique, franchement 3 jours ca sera trop court... En plus, on vas voir mon cousin... y en a qui vont goutter a la 70...

Ah, la 70 ...
finalement, je crois que je serai pas disponible !!

ok, donc on partirais plutôt sur mai-juin, car les vacances, tout le monde travaille....
le hic, c'est que je serais peut être pas encore rentré...
sinon, en organisateurs, je prévoit Swab et Cool-breeze, peut être Raven aussi.
ensuite, en commando, Ayen, Vince, peut être Marro et Hannibal et ma pomme.
en clair, ça fait pas beaucoup, par contre, beaucoup de peut être.... et ça c'est pas glop!

Non mais Ju, personne ne t'empêche justement de mettre le truc au point. Si on oeut pas le faire à la datre prévue tant pis mais ce ne sera pas perdu.